隨著越來(lái)越多的船舶冒險(xiǎn)進(jìn)入世界不同地區(qū)，由它們?cè)斐傻奈廴菊谏仙?，?dǎo)致全球關(guān)注。雖然陸基排放逐漸減少，但船舶造成的空氣污染仍在繼續(xù)增加。
    根據(jù)一些估計(jì)，如果目前的趨勢(shì)繼續(xù)下去，到2020年，航運(yùn)將成為歐洲最大的單一空氣污染排放國(guó)，超過(guò)包括汽車和其他來(lái)源在內(nèi)的所有陸地污染源的排放量。
    更令人吃驚的是，歐洲科學(xué)研究指出，國(guó)際航運(yùn)造成的空氣污染導(dǎo)致全世界大量過(guò)早死亡 - 特別是在歐洲，遠(yuǎn)東以及北美和南美部分地區(qū)。
    船舶排放的兩種主要污染物是氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。原因？這些可燃?xì)怏w以煙霧的形式排放到環(huán)境中，可對(duì)對(duì)流層的臭氧層產(chǎn)生不利影響，從而產(chǎn)生“溫室效應(yīng)”，并可能導(dǎo)致全球預(yù)警。
    在存在熱量或點(diǎn)火源（活塞的壓縮沖程）的情況下，內(nèi)燃機(jī)中的船用燃料通過(guò)燃料和空氣的正確混合物在燃燒室內(nèi)燃燒。氮在某些發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件下與氧反應(yīng)以形成氮氧化物（NOx）排放物。貢獻(xiàn)因素包括：     燃燒過(guò)程中的高氣缸溫度和壓力
    燃燒空氣和燃料比不正確
    氣缸內(nèi)的進(jìn)氣或清除空氣的高溫
    用于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料質(zhì)量較低
    硫氧化物（SOx）排放主要是由于燃料中存在硫化合物。由船用燃料燃燒產(chǎn)生的含有硫氧化物的煙霧通常會(huì)進(jìn)一步氧化，形成硫酸，這是酸雨的主要原因。SOx排放也有助于形成二次無(wú)機(jī)氣溶膠氣體 - 對(duì)人體有害的細(xì)顆粒物。
    當(dāng)船舶在排放控制區(qū)域（如北海，波羅的海和北大西洋的部分地區(qū)）內(nèi)運(yùn)行時(shí)，任何燃油的硫含量不得超過(guò)0.1％m / m。（在排放控制區(qū)域[ECA]之外，硫含量不得超過(guò)3.5％m / m。）為了達(dá)到合規(guī)性，必須使用LNG燃料或昂貴的高度精煉柴油; 另一種方法是采用昂貴的廢氣凈化系統(tǒng)來(lái)降低總硫排放水平。
    燃料等級(jí)越高，硫含量越低，因?yàn)樗ㄟ^(guò)精煉過(guò)程除去。液化天然氣因其清潔燃燒特性而成為這方面的最佳選擇。它僅由碳和氫（CH4）組成。不僅幾乎所有的氮氧化物和硫氧化物排放都被消除了，而且液化天然氣還將減少二氧化碳（CO 2）排放20％到40％，具體取決于它的消耗方式。
    通過(guò)使用液化天然氣減少船舶的空氣污染被認(rèn)為是“無(wú)所事事”的健康和環(huán)境成本的一種非常具有成本效益的解決方案。